人教版高中地理必修2交通运输方式和布局教案

交通运输方式和布局教案

课题：第一节 交通运输方式和布局 课型： 新课

【教学目标】

1.通过交通运输方式和布局变化发展的学习，深入体验地理思维的过程和地理研究的方法。

2.通过案例学习，学会用综合、发展和区域的眼光看待地理问题，树立区域联系和区域发展的思想。

3.通过对学生所熟悉和感兴趣的交通布局问题的解决，对国家经济建设的现状有更加具体的理解，从而树立为国家建设做贡献的社会责任感。

【教学重、难点及解决办法】

重点：各类交通运输方式的优缺点，交通运输网布局受各方面区位因素的综合影响。

难点：具体的案例分析涉及自然、经济、社会文化等多种影响布局的因素。

解决方法：案例分析法 合作与探究 对比法

【教学准备】多媒体课件缺勤登记：

【板书设计】

第一节 交通运输方式和布局

一、主要交通运输方式

1.交通运输方式发展趋势：高速化，大型化，专业化。

2.现代五种交通运输方式比较

3.现代交通运输方式的选择

［教学过程］

第一节 交通运输方式和布局

一、主要交通运输方式

1.交通运输方式发展趋势：高速化，大型化，专业化。

师：现代五种交通运输方式又各有优点，不同的运输方式适合运输的货物，运量的大小，速度的快慢，连续性，灵活性和建设成本方面各有各的优势。下面请同学完成以下表格。

屏幕显示板书：

2.现代五种交通运输方式比较：

屏幕展示：《我国21世纪初铁路分布图》《我国公路分布图》《内河水路运输网》《沿海航线和运洋航线，《航空运输网络》《东北三省管道运输网》

生：过程略。

师：我国铁路运输已形成五纵三横的运输网络，并正规划建设沿江铁路（上海－重庆），沿海铁路（沈阳－厦门），由于铁路运输各方面的优越性，它是当代最重要的运输方式；我国公路运输网四通八达，四条进藏公路解放后即修筑，高速公路里程不断增长，并由于其独特的优越性（机动灵活，从门至门），它是现代发展最快，应用最广，地位日趋重要的运输方式；水路运输历史最悠久，古有京杭大运河，今长江黄金水道的功能进一步的发挥，但跟发达国家（西欧的内河航运，美国的密西西比河）相比，我国内河航运的优势（天然水道，运费低廉）还有待充分挖掘；航空运输不用细说；管道运输，东北地区最为稠密，西气东输，正为我国的现代化建设发挥着重要作用。

屏幕显示题目：

1.山西大同的煤炭出口到日本。

2.两箱黄金从广州至上海。

3.小张今天从广州去佛山，又回到了广州。

以上各项怎样选择合适的运输方式和运输线路？

生：过程略。

师总结：各种运输方式各有优势，又同时受到一定条件的限制，因此，发展交通运输，应注意合理安排其内部各种方式的比例关系，充分发挥各种运输方式的优势，取长补短，协调发展，在进行运输活动时，本着“多快好省”原则，根据运输对象的特点和运输要求，选择合理的运输工具和运输线路。

屏幕显示板书：

3.现代交通运输方式的选择

师承转：我们广州市，在全国来说，经济较为发达，人流量大，货流量大，交通运输也较为发达，各种交通运输线（地铁，城市干道，珠江水道）点（火车站，汽车站，机场）交织，构成了广州市内纵横交织的交通运输网。

屏幕显示“交通运输网的形式和层次图”

师：请同学解释此图，怎样读识此框图？

师总结：读识此框图的关键在于运输方式，单一运输方式线点组成单一运输网，多种运输方式线点交织组成综合运输网，不同层次的区域都有其综合运输网。

屏幕显示板书：

一、交通运输布局

1．交通运输网：基本要素（点和线），基本形式（单一运输网，综合运输网），三个层次（省级，大区级，国家级）

屏幕再次展示：《我国21世纪初铁路分布图》《我国公路分布图》《内河水路运输网》《沿海航线和运洋航线》，《航空运输网络》，《东北三省管道运输网》

师：那么一个区域在其发展的初期，交通运输网有无形成？当时的交通运输线往往只是水路和低等级的公路，随着该区域的发展，工业化和城市化进程的加快，交通运输网才开始形成，现代几种交通运输方式线点交织，并且随着该区域的发展，其交通运输网将更趋合理。让我们回想中国的千年交通运输史，印证这一过程．东周时期修筑凹槽式栈道，秦朝建立以驰道为主的全国交通干线．隋朝时挖成的大运河，1881年我国的第一条铁路－唐胥铁路，1905年詹天佑自行设计我国第一条铁路─京张铁路，1988年我国第一条高速公路──沈大高速公路，到今天那雪域高原上正蜿蜒前进的青藏铁路，到大家所看到的这一张张稠密的交通运输网，我们不由得感叹人类力量的伟大。这一张张交通运输网正为我国的现代化建设发挥着其重要的作用，同时我们不由得会问：从古至今，这些交通运输线的出现是偶然或随意的吗？交通运输网中的线点布局受哪些因素的影响呢？这些因素是不是在变化呢？

屏幕再次展示：《我国21世纪初铁路分布图》

师：为何我国铁路运输网东密西疏？青藏铁路为何到今天才开始修筑，且高海拔、严酷气候、多年冻土还使其困难重重？

生：过程略。

师：我国东部地区经济发达，人口稠密，对交通运输需求量大，且东部地区相对来说地势较为平坦，铁路修建的难度较低，西部地区经济落后，人口稀疏，对交通运输需求量小，且西部地区相对来说地势崎岖，铁路修建的难度较大。由此可得出交通运输网中线点布局的决定性因素是需求，是社会经济因素。自然因素是制约性因素，技术的发展可以在一定程度上克服不利自然条件的影响，同时可有效地保护环境。

屏幕显示板书：

2.交通运输网布局的影响因素：社会经济因素是决定性因素，自然因素是制约性因素，技术因素是可行性因素。

师：下面请同学分析我国1997年建成开通的一条现代化铁路南昆铁路的各方面因素。

屏幕展示：《南昆铁路穿越地区》

师提问：云南、广西两省各自地理位置，经济状况，民族构成，自然条件，资源开发状况如何？1997年前铁路运输网布局如何？此线修成后对西南地区经济发展有何重要意义。

生：过程略。回答凸现社会经济因素为决定性因素。

师总结：广西、云南两省是我国少数民族集中地区，且经济发展相对来说较为落后，南昆铁路连结两省省会；且云南省是一个内陆省份，各方面资源丰富但无出海口，南昆铁路可充分发挥西南地区的资源优势和华南地区的区位优势。促进西南地区的经济发展和民族团结，此为南昆铁路选线的决定性因素。